日本物流信息化的啟示

    日本信息化比中國(guó)早，1985年開(kāi)始搞EDI電子數(shù)據(jù)交換。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律環(huán)境比較好，企業(yè)信息化數(shù)據(jù)共享障礙少。日本跨國(guó)公司多、制造業(yè)大企業(yè)多，對(duì)物流的需求是對(duì)日本物流現(xiàn)代化與國(guó)際化的有效拉動(dòng)。

一、日本物流發(fā)展現(xiàn)狀

    日本的物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車(chē)、叉車(chē)、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了物流企業(yè)的工作效率和準(zhǔn)確性，在物流企業(yè)中，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用；在國(guó)際物流領(lǐng)域里，廣泛使用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，提高了信息在國(guó)際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫(kù)存成本和差錯(cuò)成本，改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系，提高了企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。高科技的應(yīng)用與發(fā)展為物流企業(yè)跨上新的臺(tái)階提供了重要的手段和作用。日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分快速，而且對(duì)物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)一不是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。

二、日本政府對(duì)物流業(yè)的支持

    日本物流的發(fā)展很大程度上得力于日本政府出臺(tái)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。他們將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出。目前日本已基本形成良性的物流信息化市場(chǎng)和運(yùn)作機(jī)制，物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模，因此政府認(rèn)為需要通過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善信息化方面。

    為了進(jìn)一步提高物流信息化運(yùn)作效率，日本政府著手了一系列物流ERP信息化政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流信息化業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的信息化政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過(guò)去各種限制新增項(xiàng)目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬，如：對(duì)新建信息化項(xiàng)目只要符合國(guó)家信息化規(guī)定的安全和信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)信息化規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，如：對(duì)國(guó)際性的信息化調(diào)和、信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面；(3)靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸信息化事業(yè)法。

    除此之外，日本政府還著手物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)。包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化，進(jìn)出口和港口手續(xù)的無(wú)紙化、信息化一條龍服務(wù)，物流信息化EDI的推進(jìn)；(2)物流信息化系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱、托盤(pán)的JIS信息化國(guó)際整合；全程信息化托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)；(3)其他信息化技術(shù)開(kāi)發(fā)和信息化商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流信息化政策得以實(shí)施、落實(shí)，日本政府有關(guān)部門(mén)通力合作建立了一套信息化政策推進(jìn)體制，以確保中央部門(mén)、地方政府、物流信息化企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實(shí)施有關(guān)信息化政策。這一體制包括中央政府各有關(guān)部門(mén)之間的信息化合作；地方政府之間的合作(區(qū)域物流的信息化未來(lái)結(jié)構(gòu))；并根據(jù)物流信息化實(shí)施狀況每年進(jìn)行跟蹤調(diào)查。

    隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘�、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成物流信息化共識(shí)，即現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

三、給中國(guó)的啟示

    日本物流的發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是在信息化庫(kù)存管理上，日本物流由于進(jìn)行了與制造企業(yè)良好的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)銜接，因此從未出現(xiàn)過(guò)斷貨現(xiàn)象，使日本物流信息化始終保持快速運(yùn)行；二是在配送業(yè)務(wù)上。日本物流充分利用物流信息化手段，利用車(chē)載地圖物流信息系統(tǒng)為送貨車(chē)設(shè)定合理的物流配送路線，使日本物流能夠掌握送貨員的實(shí)際配送路線和在每一個(gè)零售客戶那里停留的時(shí)間，日本物流不僅可以優(yōu)化配送線路，而且還有利于日本物流對(duì)送貨員的管理監(jiān)督，并提高日本物流配送效率，這是中國(guó)物流發(fā)展應(yīng)該借鑒的。除此之外，還要注重以下幾個(gè)方面。

    (1)中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)物流配送隊(duì)伍的管理，每年兩次集中開(kāi)展企業(yè)員工跟班送貨調(diào)研活動(dòng)，通過(guò)“群呼群訪”模式的轉(zhuǎn)變，用物流信息化來(lái)優(yōu)化物流送貨線路，提升物流信息化工作效率。

    (2)中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)并試運(yùn)行更多的物流配送地理信息系統(tǒng)(GIS)，集成物流信息化人員考核、線路物流信息化優(yōu)化、物流信息化業(yè)態(tài)分析、物流信息化管理等多項(xiàng)內(nèi)容，為中國(guó)物流企業(yè)物流信息化工作提供了技術(shù)支持，為優(yōu)化物流信息化送貨線路、實(shí)現(xiàn)彈性送貨提供了物流信息化系統(tǒng)支撐。

    (3)有效控制成本

    從全球成本控制的總體趨向看，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，根據(jù)德國(guó)Deutsche銀行的統(tǒng)計(jì)，從全行業(yè)物流成本占價(jià)值比重來(lái)看，日本平均物流成本為6.0％，歐洲為9.1％，加拿大為9.5％，美國(guó)為10.0％，從這些資料中可以看出，日本通過(guò)物流信息化運(yùn)作在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績(jī)效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流信息化管理體系和信息化運(yùn)作流程，信息化的實(shí)施有效地進(jìn)行物流成本監(jiān)控和物流管理。

    (4)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的一體化

    物流信息化建設(shè)是貫穿于整個(gè)物流企業(yè)建設(shè)過(guò)程中的核心，中國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)定位是最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的一體化。中國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)是基于物流專業(yè)化運(yùn)作、企業(yè)化管理的發(fā)展方向進(jìn)行的，信息化建設(shè)平臺(tái)起點(diǎn)要高，物流管理信息系統(tǒng)日后將發(fā)展為中國(guó)物流企業(yè)行業(yè)的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，與目前國(guó)際上實(shí)施的物聯(lián)網(wǎng)前沿物流信息化科技系統(tǒng)進(jìn)行緊密銜接，可向中國(guó)物流企業(yè)企業(yè)提供商業(yè)智能查詢服務(wù)等，在此信息化基礎(chǔ)上中國(guó)物流企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的一體化。

    首先，中國(guó)物流企業(yè)將為各地配送中心統(tǒng)一部署倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理軟件，具體負(fù)責(zé)中國(guó)物流企業(yè)各地市物流配送中心內(nèi)部的信息化管理作業(yè)。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)和美國(guó)曼哈特聯(lián)合軟件公司(MA.公司)為中國(guó)物流企業(yè)統(tǒng)一部署物流信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件，美國(guó)曼哈特聯(lián)合軟件公司是全球第一大供應(yīng)鏈執(zhí)行信息化軟件(SCP)供應(yīng)商，該公司的信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件代表了當(dāng)今世界信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件的最前沿的技術(shù)水平。

    其次，中國(guó)物流企業(yè)在部分地市級(jí)配送中心信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件正常運(yùn)行后，將統(tǒng)一確定中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)輸管理軟件(TMS軟件)供應(yīng)商，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)行送貨線路的信息化整合和信息化優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)GPS、GIS信息化定位管理。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，很多企業(yè)在信息化方面出現(xiàn)的問(wèn)題并不是出在信息技術(shù)上，而是出在信息化業(yè)務(wù)流程上。信息技術(shù)只是應(yīng)用的工具，必須服務(wù)于企業(yè)業(yè)務(wù)流程。如果業(yè)務(wù)流程沒(méi)有梳理通暢，再先進(jìn)的信息技術(shù)也無(wú)能為力。信息化業(yè)務(wù)流程的梳理的目的是提高管理的有效性，而信息技術(shù)提升的是有效管理的效率。

    目前，中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)企業(yè)都是直接在自身業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展信息化建設(shè)，結(jié)果是各企業(yè)的信息系統(tǒng)間無(wú)法互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)信息共享，行業(yè)在信息化建設(shè)上的投入浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。鑒于此，中國(guó)物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)之前，應(yīng)首先作到信息化業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，唱好信息化規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化這三步曲，只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)信息化管理革命，提高信息化管理的效率和決策水平。

    未來(lái)的中國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)之外，中國(guó)物流企業(yè)最主要的就是物流信息競(jìng)爭(zhēng)。因此，在中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)代物流的建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)物流企業(yè)一定要緊緊抓住物流信息化建設(shè)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，明確物流信息化建設(shè)的主導(dǎo)和支配地位，充分發(fā)揮物流信息技術(shù)的橋梁紐帶作用，加強(qiáng)中國(guó)物流企業(yè)各種資源和各相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理單位的綜合集成，努力實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流企業(yè)管理體制的扁平化和競(jìng)爭(zhēng)能力的聚合化，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體制由單元對(duì)抗向系統(tǒng)對(duì)抗的跨越。