1 配置化BOM

    1.1 配置化BOM概念

    目前汽車企業(yè)都是按訂單生產(chǎn)，也就是市場需要什么就生產(chǎn)什么。配置化BOM管理，就是在預先設(shè)定的可生產(chǎn)范圍內(nèi)，根據(jù)實際所需生產(chǎn)車型的配置要求，從PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)的眾多配置選項（參數(shù)）中進行選擇，每種配置信息是與具體的零部件進行關(guān)聯(lián)的，選擇完成后，即可以得到實際所需車型對應的整車BOM。

    1.2 實現(xiàn)過程圖示

    圖1 配置化BOM示意圖

    1.3 特點分析

    目前，面向大眾市場的乘用車、商用車整車企業(yè)大都采用配置化BOM（也稱變量BOM）管理方式，如Nissan、GM、東風商用車、奇瑞、雷諾、Volvo等汽車廠都采用的是配置化BOM管理方式。這種BOM管理方式能很好滿足絕大多數(shù)顧客的配置需求，兼顧一般和個性的需求，在確定的配置范圍內(nèi)能滿足顧客的所有配置需求。

    從上圖可以看出，配置化BOM的核心關(guān)鍵是配置選項的科學設(shè)置，配置選項做為中間關(guān)聯(lián)，起著將實際需求對應具體零部件的作用。

    采用配置化BOM管理，選裝規(guī)格（即配置組合）需提前判定，一個選裝規(guī)格就是一個具體的生產(chǎn)銷售車型。

    1.4 技術(shù)要點

    配置化BOM管理，前提是配置項的分類劃分，即首先要確認哪些配置是必裝項，哪些是選裝項。其次，對整車而言則是確認配置范圍，即有多少項配置，然后是確定哪些配置是必裝項，哪些是選裝項，選裝配置則是相對基本配置而言的非必選配置，如果再細分的話，選裝項還可以用標準配置和非標準配置進行區(qū)分。

    事物總是具有兩面性，配置化能靈活的滿足車型配置的業(yè)務需求，但在另一個方面卻增加了BOM信息管理系統(tǒng)的業(yè)務邏輯復雜度，為了實現(xiàn)靈活多變，因此系統(tǒng)增加了許多中間關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)、大量關(guān)系運算以及規(guī)則約束等。這種十分緊密的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，利弊都是十分明顯的，一方面可以高效準確的獲取車型數(shù)據(jù)，另一方面也面臨數(shù)據(jù)錯誤而引起的災難性風險。因此保證BOM數(shù)據(jù)準確，嚴格進行數(shù)據(jù)檢查等都是整車企業(yè)日常運營中的工作重點。

    此外，配置化BOM管理對生產(chǎn)管理提出了更高的要求。顧客訂單配置需求的隨機性，要求生產(chǎn)線能隨之進行動態(tài)調(diào)整，即柔性生產(chǎn)，如Nissan的IPO訂單管理（One by One式的生產(chǎn)管理方式）就能根據(jù)訂單進行自動排產(chǎn)，大大提升了生產(chǎn)效率。

2 實例化BOM

    2.1 單一實例化BOM概念

    單一實例化BOM，即一種車型配置需求對應一份零件清單（但不包含顏色等生產(chǎn)信息）。單一實例化BOM是最簡單的管理方式，也是最早的管理方式，由來已久。

    2.2 實現(xiàn)過程圖示

    圖2 單一實例化BOM示意圖

    2.3 特點分析

    單一實例化BOM的關(guān)鍵在于“單一”即只針對特定規(guī)格的車型而建立BOM，這種管理方式是由傳統(tǒng)的手工數(shù)據(jù)管理階段產(chǎn)生的，逐漸演變成以電子數(shù)據(jù)表格管理，BOM物料清單的概念也源于此。目前國內(nèi)采用這種管理方式的車企大部分是小的車企業(yè)，以及一些工程車廠、改裝車廠。

    2.4 技術(shù)要點

    單一實例化BOM，即“一車一單”，結(jié)構(gòu)，沒有復雜的邏輯關(guān)系。單一實例化BOM管理的內(nèi)容針對性較強，適用于改裝車、工程車、以及船舶、飛機等規(guī)格單一固定，且各車型間關(guān)聯(lián)度很小的車型數(shù)據(jù)管理。單一實例化BOM的管理方式，實現(xiàn)簡單，IT成本很低，但管理成本很高，對數(shù)據(jù)維護人員的要求很高，數(shù)據(jù)準確率不容易保證。

    由圖2可以看出，各個單一實例化車BOM在PDM系統(tǒng)單獨存在，因此各個BOM之間沒有直接關(guān)系，有多少種產(chǎn)品規(guī)格則就有多少種單一實例化BOM，可變性不強，數(shù)據(jù)冗余度大。

3 加減法BOM

    3.1 加減法BOM概念

    加減法BOM，基礎(chǔ)BOM進行添加或減少運算配置出新BOM的管理方式。加減法BOM又分加法BOM和減法BOM。其實上述所提到的配置化BOM其實是減法BOM的一種，減法BOM大概思想是在車型的大BOM中，根據(jù)車型規(guī)格的明確一步步縮小直至與需求完全相符。加法BOM，就是根據(jù)不同規(guī)格需求，配置不同的零件包，在基礎(chǔ)BOM之上加上這些配置包，從而產(chǎn)生新的BOM。下面將重點介紹加法BOM。

    3.2 實現(xiàn)過程圖示

    圖3 加法BOM示意圖

    3.3 特點分析

    加法BOM的實現(xiàn)必需要有基礎(chǔ)BOM為前提，各個配置包的內(nèi)容則對應實際配置需求。這種BOM管理方式，靈活度比單一實例化BOM要好，但比配置化要差。這種BOM管理方式，可以較靈活的滿足市場多樣化的需求，但可控性較差，管理成本也較高，錯裝、漏裝風險較大。據(jù)了解，在中國福田汽車以前采用過這種BOM管理方式。

    3.4 技術(shù)要點

    加法BOM的實現(xiàn)相對較易，在產(chǎn)生新BOM的過程中會有一定量的邏輯運算，有一定的技術(shù)成本，也需要有BOM校對檢查。由圖3可以看出，這種BOM管理方式會產(chǎn)生大量的配置包（即零件組合包）因此數(shù)據(jù)冗余度也會很大。

4 BOM多視圖簡介

    4.1 BOM的多個視圖

    BOM多視圖，及根據(jù)生產(chǎn)制造的不同階段及資源調(diào)度，來產(chǎn)生相應的BOM清單，供企業(yè)中不同部門使用，以此提高生產(chǎn)效率。BOM多視圖包含E-BOM（工程BOM）、P-BOM（采購BOM）、M-BOM（生產(chǎn)BOM）、S-BOM（銷售BOM）。

    4.2 設(shè)計協(xié)同

    實現(xiàn)BOM多視圖的目的是為了實現(xiàn)設(shè)計協(xié)同，即在設(shè)計階段，采購、生產(chǎn)、銷售就開始同步準備，從而縮短產(chǎn)品上市時間，提高企業(yè)的整體生產(chǎn)效率。

5 BOM趨勢

    5.1 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預測

    日益突出的能源危機、環(huán)節(jié)危機，促使汽車向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。首先汽車的概念或許會被顛覆，可能會有諸如“個人移動工具”、“移動設(shè)備”等出現(xiàn)。另一方面，消費的需求差異化也將是一個趨勢，針對特定用途及個性需要的汽車也將是發(fā)展方向。

    5.2 BOM的發(fā)展趨勢

    目前來看，配置化BOM的管理方式在未來10年內(nèi)仍將占主導地位，BOM管理方式的發(fā)展與數(shù)據(jù)庫技術(shù)發(fā)展緊密相關(guān)，相信伴隨會未來智能數(shù)據(jù)的產(chǎn)生BOM的管理也將更加智能。

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本文標題：汽車整車E-BOM管理方式介紹

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