大數(shù)據(jù)怎么用，怎么把大數(shù)據(jù)變成一個可持續(xù)的商業(yè)模式？

　　大數(shù)據(jù)三個大要素，一，數(shù)據(jù)怎么來？二，數(shù)據(jù)怎么分類？三，數(shù)據(jù)怎么共享？我們認為大數(shù)據(jù)這個產(chǎn)業(yè)要把它用好，平臺基礎(chǔ)是很重要的基礎(chǔ)。

　　為什么說物流的平臺時代到來了？或者說需要做平臺了？因為從產(chǎn)業(yè)角度來說，物流管理難度非常大，很多人認為新技術(shù)上來后，物流會變成社會化的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，社會化就不是一個專業(yè)的公司，而是很多個平臺。我們的物流管理的難度大是因為：物流管理的空間和時間跨度大，需要整合不同地域、不同文化背景的客戶、團隊，利用不同地區(qū)的物流資源；從物流管理的特點來看，對商品、貨物的時間空間等等方面的管理也非常有難度，從基層的操作開始到高層的戰(zhàn)略，同屬于一個整體，所以管理物流需要一個體系。

　　很多人會問，貨運公司和物流企業(yè)有什么區(qū)別？我國的貨運公司平均每家公司1.8輛車，全國共有700多萬家貨運企業(yè)。其實，物流企業(yè)是面向客戶的，而貨運企業(yè)首先要管理自己的車管好自己的司機。一個是面向資源、一個是面向客戶。物流企業(yè)做到一定程度一定要構(gòu)建一個運營體系，包括產(chǎn)品體系、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系、資源體系、制度流程標準規(guī)則體系、信息體系，所以物流從管理角度管理難度越來越大，平臺化趨勢也越來越強。

　　物流之所以可以開始搞平臺，一個是需求，一個是技術(shù)。技術(shù)，說穿了就是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如前面所說，物聯(lián)網(wǎng)不是技術(shù)問題而是應(yīng)用問題，是管理思路的變化問題，是對管理者們的考驗問題，你能把管理問題變成信息問題并且僅僅依靠技術(shù)做管理，非常難。這對物流老板是一個大考驗。因為有了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，我們都可以應(yīng)用、整合這種技術(shù)，怎么應(yīng)用到物流里面，這就是一個新的機遇。物流企業(yè)怎么整合這些技術(shù)，怎么管理這些信息，成為一個非常難的課題。

　　電商為什么和我們的電商物流有一定的差異呢？從物流本身來看沒有差異，但從技術(shù)上而言差異是明顯的。電商的特點是：將商品交易的訂單、結(jié)算、交付三個基本環(huán)節(jié)信息電子化；電商對時效，對精細化，對物流成本，對客戶服務(wù)的要求，催生了電商物流的信息化大發(fā)展；而電商物流實現(xiàn)了與商品銷售的實時對接，對商品物流全程監(jiān)控的信息化管理。

　　為什么互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用突飛猛進，為什么物流企業(yè)里劃分出了第一梯隊，比如順豐；第二梯隊、第三梯隊，靠什么劃分，我們看車多、倉庫多、網(wǎng)絡(luò)多，但真正的劃分是信息化技術(shù)的應(yīng)用程度，管理能力的程度，體系化信息化的程度。所以想做物流的要問問自己，掌握這項技術(shù)沒有？整合社會資源的能力是否具備？

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大特點是提高信息采集的效率，變?nèi)斯げ杉癁樽詣硬杉�，事后采集為實時采集。劃分第一梯隊的重要指標是：一、它的資源利用率比我們一般企業(yè)要高得多；二、一體化業(yè)務(wù)的協(xié)同性、一體化的標準、一體化的服務(wù)讓客戶的體驗都變得標準化。所以有了信息技術(shù)這些都可以做到。提高效率、降低成本、改善服務(wù)一般是我們物流管理者一個永恒的話題，但我們更多的時間都花在控制成本問題上。我們的效率怎么提高、服務(wù)怎么改善這是一個大的課題。如何做到這些呢？靠一個企業(yè)自身是很難的，而是需要整個社會要把資源共享，用以提高我們的效率、服務(wù)。

　　如何實現(xiàn)資源共享？平臺化！

　　資源共享首先是信息共享，核心的兩大資源：運力資源、倉儲資源。首先：資源社會化；共享最好的方法就是構(gòu)建平臺。

　　下面介紹我們與易流合同共同建立的公路貨車運力平臺，我們有貨運企業(yè)700多萬家，每家企業(yè)1.8臺車，算起來，1千多萬臺運力。這些運力現(xiàn)狀如何呢？

　　首先是找貨難！中小運輸公司很難獲得長期穩(wěn)定的客戶和貨源信息，貨車每趟停滯時間72小時，空載率高（約45%左右），運力資源浪費嚴重；其次是運費低，柴油、過橋費、人力成本每年遞增，運費增長困難；第三是服務(wù)滯后，全國沒有運力資源監(jiān)控和運輸需求采集的信息平臺，大部分運輸企業(yè)不能向客戶主動提供信息服務(wù)。這是中小承運商遇到的問題。

　　而中外運長航遇到的問題是：如果自己投資運力，那將永遠虧損，所以外運長航的策略在改變，和中小貨運企業(yè)合作發(fā)展物流，而不是競爭，把競爭關(guān)系轉(zhuǎn)化為合作關(guān)系。第一個我們希望在運力的共享上和中小企業(yè)進行合作，我們的特點是手上有大量的訂單，在各個港口有龐大的集裝箱需求、龐大的整車需求；第二，現(xiàn)在我們沒有統(tǒng)一的內(nèi)部管理標準，我們對社會運力沒有分類沒有管理；第三是沒有信息共享。

　　因此我們與易流首先在信息共享上合作，易流在網(wǎng)上有8萬臺車，這些車多數(shù)都需要貨源，與外運長航合作是一種選擇。這個平臺第一個為誰服務(wù)？為發(fā)貨人、收貨人服務(wù)，外運可以達到全程跟蹤；你為招商物流服務(wù)，招商物流可以拿到信息。這個平臺在易流那是公共的。這是我們都想要得到的，我們不僅提供運輸服務(wù)，也提供運輸提醒，讓運輸透明化。我們也跟很多銀行達成金融服務(wù)，物流監(jiān)管，大量的客戶希望通過貨物獲得融資。對我們來說必須對貨物進行全程監(jiān)控。怎么監(jiān)控？運輸途中監(jiān)控，以及倉庫中監(jiān)控。所以我們希望跟在座、跟社會上所有的企業(yè)進行合作。只要在易流的平臺上進行點擊我們就可以得到信息。加入平臺不僅可以為我服務(wù)，你也可以為任何人服務(wù)，我對你沒有任何控制，我只需要你的信息，然后幫你聯(lián)系。

　　這個平臺可以：

　　更有保障：貨主（收發(fā)貨人）享受外運長航集團一體化的物流外包服務(wù)，可靠的承運保障，全程跟蹤信息，貨主（收發(fā)貨人）可以獲得貨運全程跟蹤信息服務(wù)；

　　更加安全：外運長航集團對車輛安全、貨運保險提供特別要求，可以最大限度保證貨物和車輛的安全。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標題：肖星：物流平臺—推動物流變革的新模式

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