Infor汽車行業(yè)解決方案總監(jiān) 金銘
我先就打造精益制造和打造敏捷供應(yīng)鏈做一個拋磚引玉，大家有不同經(jīng)驗的再交流。我關(guān)注的比較多的是汽車、飛機的裝配生產(chǎn)，機械行業(yè)也會有一些。就汽車行業(yè)而言，有些是零部件的供應(yīng)商，比較偏重于電子，更多的是0.5級系統(tǒng)集成商。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)里面我們會看到這樣的大概情況。
圖1 汽車整車制造和供應(yīng)鏈的生態(tài)系統(tǒng)
實時上早在20年前Gartner已經(jīng)對供應(yīng)鏈邊界進行了分類和定義，但邊界非常不清楚，所以大家總在談集成的問題。另外，我們在談供應(yīng)鏈時總在說先預測計劃，根據(jù)需求計劃進行展開生產(chǎn)。然而事實是計劃與實際情況總存在差距，應(yīng)對這種情況而有了APS，但生產(chǎn)執(zhí)行無法檢測的問題也就出來了，MES就應(yīng)運而生， MES是從月、季度到周，基本上到天、小時、分鐘的管理，所以目前MES非常火。但不管從電子、汽車還是裝備制造，就是偏重于質(zhì)量還是報完工？大家對MES的范圍還很不清楚。
一、制造中的BOM
在整車生產(chǎn)中，過去除了設(shè)計BOM表外就是制造。現(xiàn)在多了一層，一個是PDM軟件，一個是ERP軟件，就是說整個集團從產(chǎn)品線或平臺的概念出發(fā)，將編碼或數(shù)據(jù)建立知識庫、進行統(tǒng)一，這些大量的標準內(nèi)容包括大量的圖紙，都存在這個第三層中，通過PDM和ERP去完成的，大量的EBOM是這一層的。
圖2 PDM與ERP在產(chǎn)品工程上的分工
目前汽車自主配置的東西越來越多，德系車，美系車、歐系車和日韓系車，基本上都是如此，如果自主配置去掉一半，汽車的商業(yè)化不可能那么多的，另外BOM值根據(jù)一個變化進行改變還是統(tǒng)一改變，在實際操作中也非常有難度。
圖3 產(chǎn)品變型-模塊結(jié)構(gòu)例子
我們剛剛講的BOM的概念對電子產(chǎn)品不適用。除非做標準化，根據(jù)約束條件來篩選。在銷售訂單或者說你的上游企業(yè)給你的訂單的時候，你去選配，做這次的版本，或者是根據(jù)項目走。
另外，還有一個是加工中心，以人工為主，為裝配為主。車子也是這樣的，有幾條生產(chǎn)線，這個做完再到那里去，對于小車，乘用車的話是慢慢的組裝，線和線之間有同步的節(jié)拍問題，不管是ERP還是MES，我們叫排程器或者叫及時的同步，如果不行要離線還是在那邊補裝，這要求有一個扁平化的BOM。
二、生產(chǎn)模式
大家對這個比較熟悉了。第一個是按照庫存生產(chǎn)。第二個是訂單生產(chǎn)。
在汽車制造中外形和內(nèi)容都是按照訂單來生產(chǎn)的，很少根據(jù)庫存生產(chǎn)。我對著幾家主機廠或者對著一家主機廠共同車型，他訂單數(shù)在調(diào)整，季度和月度，但是我怎么組織生產(chǎn)，我的生產(chǎn)正好吻合他的生產(chǎn)節(jié)拍。這是訂單生產(chǎn)的難點。
另外在MES中，也只是做訂單裝配計劃。把計劃和訂單計劃輸進去，通過日排程的分分鐘鐘去做，再去執(zhí)行再去組合，如果不用這個方式，可能效率和精準度會有很大的變化。
在APS中需要考慮每個加工中心或者工作組的工作負載，每個加工中心先做什么后做什么，約束條件很難一模一樣，跟現(xiàn)場一樣，你如果不準的話，用這個指導現(xiàn)場就算了。
工模具的管理可能是固定資產(chǎn)，但真正要參與訂單，根據(jù)工序來的，發(fā)到哪個工序需要哪個量，需要多少批次，什么模具，如果壞了是不是要把他扣除，是按照數(shù)量敏感還是不敏感，是打了多少要換模還是什么。我不知道你們現(xiàn)場是量的消耗還是工人實際完成的時間，怎么報的，總共記時是最簡單的方式，不可能每個工人都拿個掃描槍，而且不可能使ERP系統(tǒng)馬上采集現(xiàn)場的數(shù)據(jù)。
三、系統(tǒng)集成
最近我剛剛在給一個企業(yè)做一個三年規(guī)劃。他是一個物流公司，要上線配送、客戶管理。功能包括供貨運輸單、MILK-Run等等，而這些信息來自不同的系統(tǒng)，對此我們希望來自于同一個系統(tǒng)，希望集成完了以后能顯示出供應(yīng)商管理、倉儲管理的內(nèi)容。但真正支撐功能實現(xiàn)的技術(shù)都在后面，這需要用到中間件技術(shù)，或現(xiàn)在熱門的SOA平臺。
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本文標題：打造精益制造和敏捷供應(yīng)鏈管理
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